在如今的市場(chǎng)上，鋁制品可謂是占據(jù)了很大的份額，它逐漸的取代了很多金屬成為當(dāng)代炙手可熱的一種金屬，鋁制品因其多種優(yōu)良的性能，被廣泛的應(yīng)用于各個(gè)領(lǐng)域，但是一開(kāi)始鋁制品的發(fā)展并不是一帆風(fēng)順的，后來(lái)隨著時(shí)代的進(jìn)步，科技的發(fā)達(dá)，鋁制品成本的降低，才有了現(xiàn)在的地位！

1891年，世界上誕生了第一艘鋁制船舶，它的名字叫做Le Migron，由瑞典人Alfred Nobel 設(shè)計(jì)完成，起初的載客量?jī)H為8人，然而，這是人類(lèi)第一次將鋁材質(zhì)應(yīng)用到造船領(lǐng)域的偉大嘗試，它為日后鋁板、鋁帶等在造船領(lǐng)域的廣泛應(yīng)用停工了打下了基礎(chǔ)。

1894年，蘇格蘭造船廠(chǎng)Yarrow & Co向人們展出了58米長(zhǎng)的鋁制魚(yú)雷艦。該魚(yú)雷艦用于俄羅斯帝國(guó)海軍，當(dāng)時(shí)船速達(dá)到32海里，是當(dāng)時(shí)打破了當(dāng)時(shí)船速行駛的最高紀(jì)錄。一年之后，鋁船‘Defender’在美國(guó)最富盛名的船舶賽事- The America’s Cup 中獲勝，再一次向世人證明了鋁制船舶的優(yōu)越之處。

但是，由于當(dāng)時(shí)鋁的生產(chǎn)成本較高，其推廣受到了一定阻礙。另外，鋁的加工技術(shù)尚未成熟，由于長(zhǎng)期暴露在陽(yáng)光下，鋁質(zhì)表面受海水侵蝕比較嚴(yán)重的情況確實(shí)存在，尤其是純度較高的鋁材料。盡管這在現(xiàn)在聽(tīng)起來(lái)有些不可思議，但在當(dāng)時(shí)技術(shù)有限的情況下，確實(shí)成為阻礙其推廣應(yīng)用的一大難題。

因此，在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間里，鋼材憑借其高硬度、低成本在造船領(lǐng)域獨(dú)占鰲頭。然而鋼質(zhì)船舶有一個(gè)致命弱點(diǎn)-重量問(wèn)題。船體重量將最終覺(jué)得船速和有效載荷，船體結(jié)構(gòu)越大、轉(zhuǎn)載能力越強(qiáng)，相應(yīng)的鋼制船體就會(huì)變得笨重和難以控制。相反，船質(zhì)越輕、船速越高，就能為船舶擁有者帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)利益，因此，研究性能更優(yōu)良的鋁合金這成為科技工作者不斷努力的動(dòng)力因素。

目前，隨著科技的迅速發(fā)展，鋁的生產(chǎn)成本大幅下降，鋁合金性能不斷優(yōu)化�？茖W(xué)家已研究出具有較高的耐腐蝕性、焊接性、延展性的船用鋁合金，為船舶用鋁的廣泛應(yīng)用掃除了障礙。其中5083和5086廣泛應(yīng)用于船殼結(jié)構(gòu)的龍骨翼板、彎曲外板及上舷外板三部分。6061和 6063則主要用于船舶的上部結(jié)構(gòu)，如裝甲板等。

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